當然，把小型SUV的外觀設計成小鋼炮車型的樣式，同樣也是市場的主流，ENCINO也是這樣做的。



而ENCINO在西班牙語裡有綠色長青之意，代表著“自由，向上，真我”的情感訴求，這與年輕人的定義是相吻合的。

從北京車展期間即將上市的SUV車型來看，榮威RX8、Jeep大指揮官、WEY P8等均屬於中型SUV級別以上，而銷量榜前列的車型仍然以中級和緊湊型SUV為主。





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外形方面，如今小型SUV市場的產品，無一不體現著產品的獨特屬性與個性，ENCINO也不例外，相較於傳統的SUV，ENCINO在造型上更加前衛，新鮮的分體式大燈，雙色車身，個性的雙腰線設計給人一種跨界車的感覺。

從售價方面來看， ENCINO的售價與IX25再售價區間上保持一致。而從現代集團的產品序列來看，正如上文所說，KONA是現代在全球上市的首款小型SUV，而在中國市場銷售的IX25，隻是現代集團在亞洲部分地區和巴西地區銷售的車型。


















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ENCINO是否生不逢時？

這不禁讓人懷疑改名ENCINO進入中國的KONA，是否與ix25在產品平臺上是相同的。而ix25在中國市場也已經有瞭一定的用戶基礎，增加產品比起替換產品要好，這件事情北京現代也做過不少次瞭，比如朗動、悅動與領動同根伊蘭特平臺。

不管是否為同根車型，ENCINO在外觀上還是碾壓ix25很多的。但是，現代車型在進入中國市場之後的減配問題，一直是消費者非常嗤之以鼻的。

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對比這四款車我們可以看出，ENCINO擁有著更大膽前衛的外觀設計，更先進的智能人機交互系統，已經動力更強勁的1.6T高功率發動機，再加上前段時間本田CR-V機油事件， ENCINO在這個時間段進入中國市場是個明智之舉。



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由此來看，以現代為首的韓系，至今還停留在“顏值高”就能吸引中國人的思想中，如今小型SUV市場產品眾多，減配無疑是降低性價比的表現。





從動力組合來看確實如此，中國版ENCINO取消瞭1.0T和2.0L兩款發動機版本，或許在購置稅折扣政策停止之後，北京現代也覺得再在中國市場推出1.0T的車型是無意義的，但2.0L的車型缺少瞭，還是對入門級售價有很大影響的。

回想當年第六代高爾夫與第七代高爾夫，僅僅因為後懸架是否為獨立懸架，六代與七代的用戶口碑，那可是有很大差距的。





ENCINO是否是簡配版KONA？

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原標題:還在靠顏值開道，北京現代ENCINO姍姍來遲還有沒有機會？





4月10日，北京現代旗下小型SUV ENCINO正式上市，全系均為1.6T渦輪增壓發動機，售價區間為12.99萬—15.59萬元。

還在靠顏值開道，北京現代ENCINO姍姍來遲還有沒有機會？





日，北京現代公佈瞭2018年第一季度的銷量數據。數據顯示，前三個月帶在華累計銷量約20萬輛，同比增長20％。對於去年連續9個月下滑的北京現代來說，今年一季度的快速增長無疑是個利好消息。

海外版KONA 1.0T發動機

海外版KONA（中國版ENCINO）

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新上市的ENCINO車型其海外版被統稱為KONA，翻譯為夏威夷最大的一座島嶼，旅遊勝地，也稱為“大島”。在那裡你可以看到火山，日落，滿天的繁星，美到驚嘆的大海，也可以潛伏，沖浪，看海龜和各種熱帶植物。

當然，北京現代ENCINO的上市一定會將一些合資小型SUV看作是競品車型。這其中，以C-HR，繽智和XRV為首的日系小型SUV就是ENCINO需要挑戰的第一座大山。







但從SUV市場的大環境來看，ENCINO所處的小型SUV已經不再是SUV市場的主流瞭。

當然，為瞭迎合中國年輕消費群體逐步成為購車主力的大趨勢，KONA車型在進入中國市場時，就需要一個更加能夠體現年輕化的名稱。



作為現代集團再全球上市的首款小型SUV車型，而ENCINO進入中國市場，也被北京現代看作成瞭一次“翻身仗”的主力軍。







此外，再面對合資品牌SUV的價格不斷下探，中國消費者如今對合資SUV的需求，也逐步開始走向瞭緊湊型以上SUV市場中。

此外，海外版KONA擁有較為豐富的智能互聯科技配置，例如HUD抬顯，手機無線充電，離車帶走手機提醒功能，這些配置國內版本都沒有。



數據顯示，日產旗下的小型SUV勁客在經歷瞭三個月的銷量遞增後，連續下滑，2月份勁客僅賣出0.26萬輛，環比下降44.95％，而Jeep旗下的自由俠近半年賣的最好的還是2月份的1500輛。



領軍車型本田繽智、XR-V的表現也開始逐步走向下坡階段，2月份繽智以22063輛僅排在SUV市場的35位，其他同級車型銷量則排名更加落後。



此外，2017年的小型SUV市場中，僅有7款車型銷量同比增長，31款車型銷量同比下滑。




由此來看，小型SUV市場的第一梯隊已經建立完善，而北京現代ENCINO這時進入中國市場，大勢早已不在，想要躋身第一梯隊就需要有很強的實力。可惜，一來沒有中文名，二來減配問題可能會成為年輕消費群體拒絕ENCINO的理由，看來隻能寄希望北京ENCINO的顏值，讓它在小型SUV市場裡占領一塊區域瞭。

在汽車消費升級的環境下，在北京現代被中國品牌與合資品牌打壓下滑9個月後，中國版ENCINO難道也是海外版KONA的減配車型嗎？

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當然，在國人最關心的驅動方面，海外版KONA提供瞭兩驅與四驅版本，同時四驅車型的後懸架為多連桿式獨立懸架。可是，中國版的ENCINO車型卻隻提供瞭兩驅版本，同時再後懸架方面也隻裝配瞭扭力梁式非獨立懸架。







.......



從這裡就可以看出，北京現代為瞭讓ENCINO更加符合年輕人的口味，真的是煞費苦心。但ENCINO雖好，卻沒有一個準確的中文名，這倒是有些遺憾的。

雖說ENCINO是帶著互聯網屬性而來的韓系小型SUV，同時胎壓監測、智能遠近光調節、盲區監測、RCCW後方交叉碰撞警示等，也裝配在瞭高配車型上，但這些配置如今10萬元級別的國產小型SUV同樣配備，而且ENCINO所搭載的百度智能網聯系統，在國產小型SUV產品上，也早已全面覆蓋。

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